Estos son los hechos. Si no se hace nada respecto a las emisiones, el aumento de la temperatura continuará.
miércoles
2010 fue el año más caliente de la historia
martes
Autos a hidrógeno, el mañana hoy
La industria automotriz busca optimizar y abaratar los costos de las pilas de combustible de hidrógeno para sus vehículos eléctricos. Esta tecnología también podría incursionar pronto en el sector aéreo y marítimo.
Si se compara un Mercedes Clase B de tecnología de pila de combustible con un modelo igual de un motor de combustión interna, en su diseño exterior no se perciben mayores diferencias. Hasta el baúl tiene el mismo tamaño. Pero es dentro de la estructura donde se definen los cambios del futuro. “En este tipo de automóviles, la pila de combustible se encuentra debajo de las sillas delanteras junto con el sistema electrónico del vehículo. En la parte trasera, debajo de los asientos, se encuentran tres tanques de hidrógeno,
en el baúl está la batería.

Tal vez la única diferencia perceptible al ojo humano es que el nuevo modelo no tiene un tacómetro que mide las revoluciones por minuto del vehículo, sino un indicador del rendimiento en kilovatios. Este dispositivo indica el rendimiento del electromotor. Cuando el nivel de la batería cae por debajo de un cierto nivel, se enciende automáticamente el sistema de pila de combustible. Así se recarga la batería”, dice Zörner.
La energía eléctrica se produce gracias a que en la pila de combustible el hidrógeno reacciona con el aire. La ventaja es que la batería que impulsa al automóvil se recarga automáticamente mientras el vehículo está en movimiento. Para abastecerse de combustible, el conductor requiere de aproximadamente tres minutos. Y desde que el hidrógeno es comprimido en el tanque a una presión de 700 bar en vez de 350 bar, el modelo Clase B tiene un rendimiento de cerca de 400 kilómetros por tanque.
“En un futuro cercano la producción de esta clase de vehículos estará orientada a esta nueva tecnología”, dice Pedro Froeschle, de Daimler AG. Ese será también el caso del tanque, que para este primer modelo fue adaptado al vehículo para obtener un mejor rendimiento. “Los próximos tanques serán producidos de tal manera que tengan más espacio para el hidrógeno”, dice Froesche. Lo que equivaldrá a un rendimiento de 600 a 800 kilómetros, es decir el doble de lo hasta ahora obtenido.
La tecnología de hidrógeno y de pila de combustible ha pasado casi desapercibida en la opinión pública. Sin embargo, en los últimos cinco años ha avanzado rápidamente. Los expertos aseguran que el sistema funciona. Los ingenieros están investigando ahora la forma de abaratar costos, para que los vehículos sean accesibles para los consumidores.
Todos los fabricantes de automóviles acordaron sacar al mercado en el 2015 los primeros vehículos de este tipo.
jueves
Trabajando por el medio ambiente
sábado
Cancún con acuerdo pero sin consenso

La cumbre no estuvo exenta de manifestaciones de grupos ambientalistas . (foto Efe)
Bolivia, se mostró en total desacuerdo con los textos presentados, por lo que Cuba, Ecuador, Nicaragua, Venezuela y Ecuador solicitaron que el debate de los textos retornara a los grupos de trabajos respectivos, en el ámbito de la Convención sobre Cambio Climático y el Protocolo de Kyoto, pero no fueron escuchados.
Bolivia rechazó la forma y el fondo del documento final de la Cumbre; el negociador boliviano Pablo Solón lo consideró una imposición y reafirmó que el resultado será un “ecocidio cuyo costo se va a medir en número de vidas humanas que se perderán en el futuro”.
Bolivia presentará caso ante La Haya
jueves
COP-16 de Cancún dividida

En conferencia de prensa la secretaria ejecutiva de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre Cambio Climático instó a las partes a negociar más y tratar de encontrar "el terreno intermedio", lo que sólo se consigue con entenderse entre sí.
Las posiciones de países como Japón y la Unión Europea (UE) buscan la creación de un nuevo mecanismo global que sustituya la entrada en vigor del segundo periodo de implementación del Protocolo de Kyoto, a partir de enero de 2013.
De cara a ello, países en vías de desarrollo han cuestionado que aceptar una oferta así sería permitir a los países industrializados no cumplir con la primera fase del Protocolo, que obliga a las naciones ricas a establecer objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
Figueres precisó que, por ejemplo, la posición de Japón no es nueva, pues "tiene 11 meses en la mesa de negociaciones", por lo que "no es una sorpresa sino una postura adoptada hace ya mucho tiempo".
"Queda claro que con esa diversidad de las posiciones sobre el Protocolo de Kyoto no va a ser posible que Cancún tome una decisión radical en un sentido u otro", manifestó la funcionaria.
Christiana Figueres urgió a las partes a entenderse entre sí para tratar de llegar a un acuerdo, "encontrar dónde puede estar ese terreno intermedio para llegar a ese resultado" en la Cop-16.
Sostuvo que ese trabajo se tiene que hacer esta semana y después pasar de manera gradual al segmento de alto nivel para que los ministros terminen la tarea.
El tema sobre la implementación de un segundo periodo para el Protocolo de Kyoto es uno de los principales en esta conferencia que reúne a unas 25 mil personas de 194 países hasta el 10 de Diciembre.
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